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　　數據顯示，經過（guò）多年的努（nǔ）力（lì），我（wǒ）國已經在大氣汙染治理方麵取得了一定的成效，並針對煤電行業、機動車等多個細分領域（yù）有了對應的控製標準，從2013年到2017年，我國70多個主要城市年均ρ(PM2.5)、ρ(PM10)、ρ(SO2)和ρ(NO2)分別下降了約35%、32%、58%和9%。
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　　但距離2020年收官目標，還有一（yī）定（dìng）的差距，時間緊迫（pò）任務重，想在預計期間內完成目標，大氣監測也必須要跟得上。
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　　基於此，一（yī）款外觀和普通車沒什麽區（qū）別（bié）的“大氣立（lì）體走（zǒu）航監測（cè）車”湧現多個城（chéng）市。據了解，目前大氣監（jiān）測車已經在浙江金華、江蘇（sū）南通、南京建鄴、甘肅蘭州和（hé）西安等地亮（liàng）相。
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　　一輛普通的車，車頂或伸出幾根天線，或放置一個向外放射激光的裝置，車裏放著空（kōng）氣（qì）監測儀器、電腦等設備，車輛所經之處，空氣中有沒有汙染物、成分是什麽、源頭在哪等情況，都檢測（cè）出來。
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　　車子雖小，但卻有多種模（mó）式。一種是走航模式，可監測不同路段監測出汙（wū）染物的分（fèn）布情況，走航結束（shù），3D走航（háng）圖也繪製完（wán）成；另一種是定點（diǎn）監測，可以進行（háng）360無死角定點（diǎn）平（píng）掃，在一個點位就可以監測（cè）到方圓5公裏區（qū）域內的數據。
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　　據專（zhuān）業人士介紹，大氣立體走（zǒu）航監測車在平（píng）時可以作為一個小型（xíng）固定區域站，具有移動性，可實現追（zhuī）著汙染物跑，對一次汙染過程進行連續追蹤監測，任意（yì）區域均可使用，方（fāng）便了有關部門采取有效的管控措施，保障了空氣質量的穩定。
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　　從（cóng）點到麵，不放過任何一個角落。我國以城市環境（jìng）空氣質量（liàng）監測站、區域空氣質量監測站和背景值監測站為主體的大氣環境監測網絡的不斷完善，目（mù）前，國家環境空氣監測網絡由城市站點、區域站點、背景站（zhàn）點等點位組成，共有2100餘個點位，地方環境空氣監測站（zhàn）點3500個。
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　　由此可以看出，我國大氣汙染防治工作已經開始向科學治理方向轉型，再監測體（tǐ）係上不（bú）僅局限於擁有高效**的儀器，更注（zhù）重靈活（huó）性。
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　　今年秋冬季大氣汙染防治（zhì）方案中（zhōng），關（guān）於根據每（měi）月（yuè）不同的環境預報結果以及各個企業自身的排汙情況進行差（chà）別化限產，意味著大氣環境質量監測的要（yào）求提高，監測點需要下沉，大氣（qì）走航（háng）監測車的（de）應用也會（huì）更廣泛。
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　　以後在（zài）路上看到（dào）類（lèi）似的大氣監測車也不會（huì）奇怪。引進不是終點，多地表示，下一步將製定走航監測（cè）車（chē）巡航路線（xiàn）圖，合理設置（zhì）時間表，開展大氣立體走航監測（cè）全（quán）域常（cháng）態化巡查，實現多時空、多領（lǐng）域流（liú）動監測。
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　　在大氣汙染治理趨嚴政策（cè）加持下，類似大氣走（zǒu）航監測車的科技將會陸續出（chū）現，反過來，科技的助（zhù）力也會為（wéi）大氣汙（wū）染治（zhì）理提供支持，加快打贏藍（lán）天保衛戰的進程。